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开罗游戏论坛-起售价11.19万的BMW F 750 GS骑起来怎么样?

发稿时间:2020-01-11 19:13:27

开罗游戏论坛-起售价11.19万的BMW F 750 GS骑起来怎么样?

开罗游戏论坛,因为这篇文章,我可能要败家13万多人民币。经过7天数百公里的亲密接触,这部f 750 gs已闯进了我的摩托生活,接下来聊聊我为什么会动心。

刚刚在国内上市的bmw f 750 gs凭借创新动力、先进的电子配置、更高级别的骑行安全保障、以及全新一代gs外型设计,成为大家热议的对象。很幸运,作为第一个在国内试驾此车的媒体人,我对此车进行了长达7天的骑行体验,接下来就跟大家汇报我对此车的测评报告。

从单缸f 650 gs到双缸f 800 gs,我的摩托生涯中,总伴随着一部非常好骑的f系列gs车型。如果把r系列gs(r 1150 gs/r 1200 gs)比作大鸟,那我很愿意把f系列gs车型称为“小鸟”,这类“小鸟”轻快、好玩、而且花费相对也不会很大。在这次测评f 750 gs之前,我骑的是f 800 gs,很庆幸我对这个系列车型的体验可以做到无缝对接。

f 800 gs

进入正题,f 750 gs第一眼看上去,很容易辨别出就是gs家族成员。但车头灯明显的变化,会让整车感觉更精神。事实证明,led灯具的引入确实也让照明效果有了非常大的改善。

侧面造型最明显是加油口位置从尾部移到了前面,这样做的好处的是重心得以优化,后面我将在骑行体验中重点说这样做的好处。尾部造型简约犀利,我这部测试车搭载三个原厂箱子,平时在城市里骑行时,我会拆掉两个边箱,留一个尾部顶箱子。这几个原厂箱子带伸缩功能,好用。

拿到车的第一时间,并没有着急启动。因为这块巨大的6.5寸tft仪表吸引了我,打开电门开关(无钥匙启动),漂亮的开机动画是之前其他车型上没有见过的。

而更精彩的则是这块仪表的功能,正常使用时速度显示数字很大,转速显示清晰,胎压、油耗、油量、时间、电话电池余量、连接信号强度,使用左手把上的控制滚轮配合左侧手把上的功能按键(进入和退出按键),可以激活更多人机互联功能。

比如更详细的车辆状态数据显示、gps导航及路线投屏、音乐、电话等······目前由于相关app还在完善中,我用的是之前在欧洲试车时安装的bmw motorrad 人机互联app,虽然车辆状态等显示没问题,但地图功能还未完善,遗憾没能好好体验一下gps功能。从测评角度来看,大屏仪表读取清晰,功能齐全,显示数据全面,且操作便捷,可以用单手在车把完成所有控制,最重要最重要是汉化的非常棒,显然bmw摩托车要比竞争对手想得更周全。

玩转先进的仪表后,启动车辆准备开拧。跨到车上,感觉坐高很合适(座高数据770mm,790mm可选),座垫也非常舒适,我身高1米78,双脚可以安心着地。

座垫的软硬程度刚刚好,是我喜欢的那种支撑力足,又不硌屁股那种。

骑行三角设定属于舒适风格,较之前的f 700 gs/f 800 gs车型相对微微前倾,手把宽度、按键质感、脚踏位置与座位设定营造的感觉让我觉得舒适。

我这部车是高配车型,配有无钥匙启动功能,靠近车把中间的位置是电门按钮,长按可以锁把,激活仪表只需按一下这个按钮,仪表相应速度很快,开机动画炫酷。点火开关在右侧手把,轻按启动顺利。启动后声浪让我有点意外,与之前f 700 gs/f 800 gs车型的双缸声浪不同,怠速声浪更加铿锵,有点儿类似v型双缸声浪的感觉。

挂上一挡,根据之前驾驭f 700 gs/f 800 gs车型的经验起步,竟然反应没有之前强烈,加大点油门开度,动力则非常顺畅地喷涌而出。

挂上2挡后,加速过程可以不用离合器,甚至不用回油,因为配备了快速换挡辅助系统,整个加速换挡体验优越了不少,而且可以减少换挡时间,增加提速时的操控乐趣。

我在动态测评f 750 gs时的笔记是这样记录的:f 750gs的发动机与之前的f 700 gs/f 800 gs发动机个性有非常明显的变化,虽然在第一把油时会有些小惊讶(感觉油门初段的动力较之前弱了),但是当油门逐渐打开,嘴角会上扬,而且持续的扭矩攀升带来的加速感会让你感到惊喜。

之前我的f 800gs在0-90km/h之间加速非常平顺,但120km/h以后绵密的震动会扰人。而这部全新动力的f 750 gs则不然,0-30km/h有些小脾气,声浪也没有f 700 gs/f 800 gs车型那么整,但是在中高转速区间,它带来的优秀驾驭体验实在非常具有诱惑力!封闭道路测试中,我开始觉得一把油极速也就160km/h左右,但不经意间这车就到了120km/h、然后140km/h、然后160km/h、然后185km/h……f 750 gs的创新动力让我感到惊喜,尤其是高转表现。至于震动,大家完全不用担心,这车在震动抑制上要远远优于之前的f 700 gs/f 800 gs车型,虽然我那部f 800 gs的震动抑制已经做得很不错了。

优秀的动力体验,源自bmw摩托车对发动机的用心。这部发动机是全新研发的,其排量增至853cc,所爆发的功率和扭矩均超越f 700 gs/f 800 gs车型,最大功率可达57kw/6250rpm,最大扭矩为86n·m/6250rpm。发动机内部连杆轴颈错开90°,点火间隔达270°,所以才能营造出如此激情的驾驭体验。简而言之就是现在这部双缸发动机两个活塞运动是异步的,而之前f700 gs/f 800 gs车型那个发动机活塞是同步运转的。

为了让这部发动机发挥得更好,bmw摩托车匹配了4种骑行模式。分别是雨天、公路、越野、自定义,可以通过右侧手把模式选择按钮快速切换,我最近最喜欢用的是越野模式(enduro),这么好的动力我期待更刺激的玩法。在这个模式下,abs pro功能可以让后轮最大限度地发挥激情,当玩得太过分时,为了保障安全系统才会介入。这几天跑山时,一次在弯道遇到可怜的狗狗,还好有abs pro及时介入,即便压着弯,abs系统也可以发挥作用,帮我幸运地躲过了危险。如果没有这个系统,我估计会有两种后果,一个是压倒狗狗然后我飞出去;一个是为了躲避没压倒狗,但车辆发生侧滑。

bmw摩托车在安全方面一向做得很到位,f 750 gs采用前双浮动305mm制动盘配双活塞卡钳,后单265mm浮动盘配单活塞卡钳,制动体验保持了bmw摩托车一贯的作风,无论高速制动还是低速制动,都能获得我期待的制动力道。搭配自动稳定控制系统 (asc) 系统后,让f 750 gs的安全级别再次提升。

虽然f 750 gs属于gs车系,但行程为131mm的正立式前减震(直径41mm),及行程为157mm的后中心减震(弹簧预载液压式可调,回弹阻尼可调),再配合公路花纹轮胎(前110/80 r19 m/c 59v,后150/70 r17 m/c 69v),显然此车不太适合在非铺装路面撒野。

这套悬挂系统和轮胎的组合,在城市通勤和跑山时可以给我足够的操控信心和良好的路面反馈,如果希望获得更优秀的探险表现,我认为可以期待f 850 gs的到来。

油箱位置发生的变化,从视觉上让f 750 gs看上去更接近r1200 gs魁梧的外型。

而且让骑行重心得以优化,从而让新车更容易操控。我在尝试gs风格站立式骑行时双腿可以更服帖在油箱两侧,感受到车辆稳定性更好了。

站立骑行时还发现在车头处不容易发现的地方,bmw摩托车为f 750 gs加装了钛尺,德国人又把功夫下到了常人难以发现的地方,这个部件可以大大增强车身稳定性,让骑行质感来得更加丰富。短小的风挡在低速行驶时确实无法起到太多作用,但当车速到达120km/h以上时,俯下身子,气流会从头盔上方略过,这个小风挡在高速骑行时作用还是比较明显的。

bmw f 750 gs的起步售价为¥111900元,我们的试驾车是高配车型,售价为¥135920元。主要差别在6.5寸大屏人机互联系统以及abs pro制动系统,如果叫我选择我会选择这款高配车型,因为abs pro系统给我的安全感实在是非常难忘。

bmw f 750 gs优点:

全新外型设计更大气,

创新动力系统更激情,

6.5寸大屏人机互联系统更智能,

安全配置方面更完善。

bmw f 750 gs缺点:

声浪没有f 700 gs/f 800 gs好听了,

油门初段扭矩较f 700 gs/f 800 gs有所减弱,

人机互联app有待完善。

bmw f 750 gs参数

售价:111900元/部起

发动机:并列异步双缸四气门发动机

排量:853cc

最大功率:57kw/6250rpm

最大扭矩:86n.m/6250rpm

压缩比:12.7:1

尺寸:2255×918×1225mm

轴距:1559mm

座高:770mm(选配790mm)

制动:前305mm双制动盘配brembo卡双活塞钳;后265mm单制动盘配brembo单活塞卡钳;(abs pro系统高配车型)

减震:前正立式41mm减震行程131mm;后可调中置减震行程157mm

轮胎配置:前110/80 r19;后150/70 r17

油箱:15l

车重:224kg





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